DeCA, albarà i carta de port (CMR/e-CMR): diferències i quan s'exigeix cadascun

El DeCA és un document administratiu que acredita davant la Inspecció cada enviament de transport públic de mercaderies a Espanya; la carta de port (i el CMR en internacional) és el document del contracte de transport entre carregador i porteador; i l'albarà és un document comercial que prova el lliurament de la mercaderia al client. Responen a normes diferents i es demanen per motius diferents, tot i que la llei permet que un mateix document faci de DeCA si inclou les seves dades obligatòries. En una obra el més habitual és que convisquin tots tres.

Què és cada document, en una frase?

• DeCA (document electrònic de control administratiu): document de control administratiu de cada enviament de transport públic de mercaderies interior. El regula l'Ordre FOM/2861/2012 i, des del 5 d'octubre de 2026, ha de ser electrònic segons la Llei 9/2025 i la Resolució de 5 de juny de 2026.
• Carta de port: document del contracte de transport terrestre de mercaderies, regulat per la Llei 15/2009. Té efectes probatoris entre les parts.
• CMR: la carta de port del transport internacional per carretera, segons el Conveni CMR de Ginebra. La seva versió electrònica és l'e-CMR, al qual Espanya es va adherir mitjançant el Protocol addicional del 2008 (BOE-A-2011-10283).
• Albarà: document mercantil que acredita quina mercaderia s'ha lliurat o quin servei s'ha prestat, a qui i en quina quantitat. No té una norma de transport pròpia; serveix de base per a la factura.

En què es diferencien?

	DeCA	Carta de port (nacional)	CMR / e-CMR	Albarà
Naturalesa	Administrativa (control)	Contractual	Contractual (internacional)	Mercantil (lliurament)
Norma	Ordre FOM/2861/2012 + Resolució 5/6/2026	Llei 15/2009, arts. 10, 10 bis i 15	Conveni CMR i Protocol e-CMR	Pràctica mercantil
Àmbit	Transport públic interior	Contracte de transport terrestre	Transport internacional	Qualsevol lliurament
Qui hi intervé	Carregador contractual i transportista efectiu	Carregador i porteador	Remitent, transportista, destinatari	Proveïdor i client
Electrònic obligatori?	Sí, des del 5/10/2026	No, electrònic si les parts ho acorden	No (el Ministeri indica que l'eCMR no és obligatori)	No
Qui el mira	Inspecció de Transport	Les parts del contracte	Les parts i les autoritats	Client, comptabilitat

Quan és obligatori el DeCA?

A cada enviament de transport públic de mercaderies per carretera amb origen i destinació a Espanya, inclòs el cabotatge. El formalitzen el carregador contractual (qui contracta directament amb el transportista) i el transportista efectiu (qui fa el transport amb la seva autorització).

No s'aplica als supòsits de l'article 2 de l'Ordre FOM/2861/2012 (transports sense autorització necessària, mudances, vehicles avariats en vehicles especials, paqueteria de pocs paquets) i, segons el Ministeri, tampoc al transport privat complementari.

Tota la normativa, els camps i els requisits del PDF amb QR són a la guia completa del DeCA electrònic.

Quan és obligatòria la carta de port?

La Llei 15/2009 distingeix dues situacions:

• Regla general (art. 10): qualsevol de les parts pot exigir a l'altra que s'estengui una carta de port. Si s'emet, se'n fa una per enviament.
• Contractes amb el porteador efectiu (art. 10 bis): cal formalitzar una carta de port per enviament quan el preu del transport supera els 150 euros. Ha d'incloure, entre d'altres, carregador, transportista efectiu, lloc i data de recollida i de lliurament previst, destinatari, naturalesa i massa de la mercaderia i el preu amb les despeses, llevat que constin en un altre document contractual escrit. Aquesta obligació no s'aplica als transports en què no és exigible el document de control administratiu.

La carta de port pot ser electrònica "si las partes están de acuerdo" (art. 15), com un registre de dades que es pugui transformar en text llegible.

No formalitzar la carta de port quan és obligatòria és infracció greu (art. 141.28 LOTT, multa de 801 a 1.000 euros segons l'art. 143.1.f), i ometre'n les mencions obligatòries també (art. 141.30, de 401 a 600 euros segons l'art. 143.1.d).

I el CMR o l'e-CMR?

El CMR és per al transport internacional. En un transport nacional pots fer servir el format CMR si et va bé, però el Ministeri aclareix que això no converteix el servei en un transport subjecte al Conveni CMR. Si fas servir aquest format com a DeCA, ha d'incloure totes les dades de l'article 6 de l'Ordre FOM/2861/2012 i distingir expressament el carregador contractual i el transportista efectiu.

Des del 5 d'octubre, el que és obligatori a l'interior és el DeCA electrònic. L'e-CMR continua sent voluntari.

I l'albarà? Substitueix el DeCA?

No per si sol. L'albarà de lliurament d'un proveïdor d'àrids, per exemple, sol recollir material, quantitat, obra i signatura de recepció, però normalment no porta totes les dades de l'article 6 (carregador contractual amb NIF i domicili, transportista efectiu amb NIF, matrícules de tractora i remolc...) ni compleix els requisits tècnics del DeCA (PDF natiu, QR, URL de descàrrega directa).

L'Ordre permet que el document de control sigui "de libre edición", així que un mateix document podria servir per a les dues coses si reuneix tot el que exigeix el DeCA. A la pràctica, cadascun respon a una pregunta diferent:

• DeCA: qui contracta i qui fa aquest transport, què es porta i en quin camió? El mira la Inspecció durant el viatge.
• Albarà: què ha rebut l'obra i quant es facturarà? El mira el cap d'obra i l'administració.

Un cas real: terres, àrids i runa en una mateixa obra

Una constructora executa un buidatge per a un edifici d'habitatges.

1. Sortida de terres a abocador autoritzat. Contracta un transportista autònom amb banyera. Cada viatge necessita DeCA: constructora com a carregador contractual, autònom com a transportista efectiu, origen l'obra, destinació l'abocador, "terres d'excavació" i pes o metres cúbics. Si el preu del port supera els 150 euros, a més, carta de port amb preu (art. 10 bis Llei 15/2009). Si la càrrega és un residu, s'hi afegeix el seu document d'identificació de trasllat.
2. Entrada de tot-u des de pedrera. La pedrera ven amb port i contracta el camió a un transportista: el DeCA el formalitzen la pedrera (carregador contractual) i el transportista. A l'obra li arriba a més l'albarà de la pedrera, que és el que signa el cap d'obra i el que després es creua amb la factura.
3. Retirada de runa barrejada en contenidor. Mateix esquema que les terres, amb el document d'identificació de residus. El Ministeri admet que el format del DI serveixi també com a DeCA si inclou totes les dades de l'article 6 i compleix la Resolució.

Resultat: en una mateixa jornada pots tenir DeCA, carta de port, DI i albarans del mateix camió. Si els teclejes per separat, l'error està assegurat.

Com enllaça Constrack el DeCA amb l'albarà?

A Constrack el DeCA i l'albarà viuen al mateix sistema que les obres:

• El DeCA s'emet des de l'oficina o des del mòbil del conductor, vinculat a l'obra. La destinació s'omple amb l'adreça de l'obra.
• Un cop emès, el botó "Crear albarà amb aquestes dades" obre l'albarà de l'obra ja omplert: obra, data del transport, número del DeCA com a número d'albarà, una línia de notes amb carregador, ruta, matrícules i conductor, i una línia amb la mercaderia i el pes llegit del DeCA ("24.000 kg" o "12,5 t").
• L'albarà queda enllaçat al DeCA. La fila del DeCA passa a mostrar "Veure albarà" en lloc de permetre duplicar-lo.
• Després, aquest albarà es pot creuar amb la factura del proveïdor a l'assistent de factures rebudes.

El mòdul de DeCA està inclòs a tots els plans. El pots veure a la pàgina del DeCA de Constrack o provar-lo 14 dies gratis. Si encara no tens clara la data i els passos, comença per El DeCA electrònic és obligatori des del 5 d'octubre de 2026.

Preguntes freqüents

Puc fer servir la carta de port com a DeCA?

Sí, si inclou totes les dades de l'article 6 de l'Ordre FOM/2861/2012, identifica per separat el carregador contractual i el transportista efectiu i, des del 5 d'octubre, compleix els requisits electrònics de la Resolució de 5 de juny de 2026.

El DeCA substitueix l'albarà?

No. El DeCA és per a la Inspecció de Transport. L'albarà documenta el lliurament entre proveïdor i client i és la base de la factura. Poden compartir dades, i convé que es generin l'un a partir de l'altre.

És obligatori l'e-CMR a Espanya?

No. El Ministeri de Transports indica que l'eCMR no és obligatori. El que és obligatori des del 5 d'octubre de 2026 és el DeCA electrònic en transport interior.

El DeCA necessita el preu del port?

No. El preu no és entre les dades de l'article 6. On sí que és obligatori el preu és a la carta de port de l'article 10 bis de la Llei 15/2009 (contractes amb el porteador efectiu de més de 150 euros).

Qui signa cada document?

El DeCA no requereix signatura. L'albarà el signa normalment qui rep a l'obra. La carta de port, les parts del contracte. Si signes electrònicament un DeCA amb finalitat contractual, ha de ser signatura avançada o qualificada.

---

Fonts: Ordre FOM/2861/2012 (BOE-A-2013-154); Resolució de 5 de juny de 2026 (BOE-A-2026-12784); Llei 15/2009 del contracte de transport terrestre de mercaderies, arts. 10, 10 bis i 15 (BOE-A-2009-18004); Llei 16/1987 LOTT, arts. 141 i 143 (BOE-A-1987-17803); Protocol addicional al Conveni CMR sobre carta de port electrònica (BOE-A-2011-10283); preguntes freqüents del DeCA del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible. Aquest article és informatiu i no substitueix l'assessorament jurídic.